再看中国轮胎市场，充满着满满的无奈。

2020年，中国一共35家轮胎企业的累计销售额接近2000亿，对比之下，一家米其林轮胎的销售额就已经接近1500亿，普利司通的营业额则超过了1300亿。

毫不客气的说，一家外资品牌可以单挑几十家中国轮胎企业，这从侧面能够反映出来中国轮胎市场的无奈。

在所有中国品牌都想要走向世界的大环境中，挡在他们面前残酷的事实是，外资轮胎市场份额已经达到80%，留给他们能够抢夺的市场份额，只有20%。

更无奈的还在后边，外资品牌体系下，中国轮胎的品牌竞争力，是更低的价格。

2021年的数据显示并不乐观，中国品牌轮胎均价不足380元，而外资轮胎品牌均价在770元。不过好在中国品牌毛利率稍高一些，单条轮胎毛利率达到30%，有效弥补了低售价能力差的问题，相比之下外资品牌轮胎的毛利率空间只有15%左右。

这些数据真实的反映出来了中国品牌轮胎生存环境的险恶。

为什么？因为中国轮胎除了性价比这一个核心优势，在乘用车市场中的竞争力是不及外资品牌的。

从日常使用角度来说，中国轮胎品牌的技术上限比较低，想要选择高性能轮胎一定是马牌、米其林、普利司通、倍耐力等外资品牌，的确在性能上表现更好。

而中国品牌轮胎无法在高端市场打出成绩。

与乘用车完全不同的是，高端轮胎的需求量非常高，之所以外资品牌混的更好，是因为从绝大多数消费认知上来看，轮胎作为整车唯一一个和地面接触的部件，好的轮胎不仅仅能够带来更好的操控体验，更能直接提升安全系数。

比如说刹车成绩，和轮胎直接挂钩。

由于轮胎是4-5年一更换，面对价格更低的国产轮胎，其实一套优秀的外资轮胎不会花去太多的预算，所以更多消费者愿意选择更让人放心的外资轮胎。

此外，轮胎的市场占有率也和车企的战略发展有直接关系。

一般来说，10万以上市场都会选择外资轮胎，一方面能够提升整车性能，另一方面彰显企业诚意与竞争力。

尤其是中国品牌，更喜欢使用外资品牌来补齐自己的竞争力，填充自己的实力。

更喜欢在出厂使用中国轮胎的通常是低端、入门的外资车型，在不缺品牌影响力的基础上能够换来更多的利润空间。

除此之外，有数据显示在10年以上老车更换轮胎这件事儿上，中国品牌出现的次数更多，这与消费能力直接挂钩，10年以上老车主用车心态发生变化，用“能用即可”的心态来消费轮胎，选择经济性能更突出的轮胎是他们的消费方向。

所以综合来说，轮胎市场目前来看依然是外资品牌的天下，且市场占有率拥有绝对碾压的优势，对于绝大多数消费者来说，只要预算上升到300元、400元，那么外资品牌一定是第一选择，只有少部分的中国轮胎品牌能够进入他们的选择清单。

造成这种情况的原因绝不是外资拥有更强的品牌价值这么简单，作为能源产业的附属产品，橡胶产业链的背后，拼的是谁拥有垄断的资源，能够拥有顶级垄断资源的企业，才能够生产出顶级且低价的轮胎。