印度国内物流市场平台LetsTransport在过去两个财年的收入增长了2.3倍，从2020财年的175.3亿卢比在22财年超过了400亿卢比。

LetsTransaport以轻资产模式运营，并将货物分配给聚合卡车网络，为大型企业、供应链公司和当地零售商提供城市内物流。物流服务收入是这家总部位于班加罗尔的公司的唯一收入来源，从21财年的207.08亿卢比增长到22财年的403.37亿卢比，增长了94.8%。

该公司还从22财年的定期存款利息和杂项营业外收入中赚取了393亿卢比。

运输费用包括所有车辆相关费用和送货人员费用，占总费用的78.2%。这一成本从21财年的183.87亿卢比增长了2倍，至22财年的375.57亿卢比。

为了跟上不断增长的规模，该公司的员工福利支出从21财年的45.64亿卢比增长22.5%至22财年的55.89亿卢比。它还包括11.8亿卢比的员工持股费用。

在22财年，法律专业费用和网站托管/软件许可证成本分别为302万卢比和185万卢比，这使得LetsTransport的总成本从21财年的266.49亿卢比上升到22财年的480.36亿卢比，增长了80.3%。

在控制成本的情况下，这家成立7年的公司的亏损仅从21财年的552.8亿卢比上升到22财年的730.6亿卢比，增幅仅为32%。其ROCE和EBITDA利润率在22财年分别为-117.33%和-12.36%。该公司每单位营业收入花费1.19卢比。

邦内/城市物流虽然为物流公司提供了更好的控制和可见性的明显优势，但仍然是一个竞争非常激烈的市场。

对于LetsTransport这样的公司来说，竞争对手和合作伙伴之间的界限有时非常微妙，这就是市场的拥挤程度。这使得在业务中实现盈利的任务变得具有挑战性，尽管规模和增长可以通过定价或其他功能来实现。该公司很好地汇集了一份强大的客户名单，该公司可以增加哪些附加值或差异化因素来脱颖而出，并使其送货旅行有利可图，这还有待观察。

印度国内物流市场是印度经济的重要组成部分，随着印度经济的增长和电子商务的兴起，这个市场正在迅速发展。该市场主要由本地和国际物流公司组成，例如DHL、FedEx、BlueDart、Delhivery等等。

目前，印度国内物流市场面临着一些挑战。其中最大的挑战之一是基础设施的不足。由于印度的基础设施投资相对较低，道路和铁路的质量也较差，这导致物流成本较高和物流速度较慢。此外，印度的货物运输也面临着一些政策和税收上的问题，这也增加了物流成本和运输时间。

然而，随着印度经济的发展，印度国内物流市场也正在迎来新的机遇。印度政府已经开始注重基础设施建设，例如在公路和铁路上的投资。此外，印度的电子商务市场也在快速发展，这为物流公司提供了更多的机会和业务。

目前，印度国内物流市场也在逐步实现数字化转型。物流公司正在利用物联网、人工智能和大数据分析等技术来提高物流效率和服务质量。此外，印度的政府也推出了一些数字化物流计划，例如国家物流门户和全国统一电子货运信息平台，以促进物流数字化转型。

总体来说，印度国内物流市场面临着一些挑战，但同时也在迎来新的机遇。未来，随着印度经济的不断增长和数字化转型的深入，这个市场的前景将变得更加光明。